累计到北京时间6月6日凌晨为止，Uber股价下跌至45美元，涨幅约5．26％。多方机构指出Uber股价显著被市场高估，在评估过程中，不少机构指出Uber的股价应当在50美元以上。也就是说虽然Uber股价早已涨回至发行价，但随着Uber的业务的拓展，如近日将要发售的购票直升机业务，未来股价很有可能还不会之后下跌。Uber上市首日破发，当日收盘价为41．57美元，暴跌7．6％，市值严重不足700亿美元，相比之下高于曾多次1200亿美元的目标。

但随着近日股价下跌，累计到美东时间6月5日收盘，Uber的市值早已下跌至757．13美元。但值得注意的是，根据Uber发布的财报来看，Uber的巨额亏损问题仍未解决，这使得华盛顿邮报对Uber网约车模式能否取得利润产生了猜测，部分投资者也指出Uber的巨额补贴制止了他的盈利。但另一方面，司机对于Uber的怨念渐渐减少，Uber的司机补贴削减计划或许并不更容易构建，未来Uber面对的风险仍然相当大，静默期也许还有很长一段时间。

众多机构寄予厚望Uber未来，多元化业务推展股价持续下跌近日以来，Uber股价持续下跌，在股价下跌的背后是众多机构对Uber的背书。涉及消息指出，目前有多达20个机构给与了Uber购入的评价，这大大协助了Uber股价的衰退。

但Uber自身业务的发展也使得市场对其充满著了信心，直升机业务，仓储业务的经常出现增进了Uber业务的多元化，一定程度上集中了网约车业务带给的风险。（1）多家机构调低Uber股价评级，Uber未来快速增长可期根据涉及报导，彭博社调查数据表明，彭博社追踪的30个给与Uber评级的分析师中，其中23个得出的评级相等于＂购入＂，售出评级则为零。

而首次对Uber股票展开评级的金融服务机构RaymondJames也对其得出购入的评级，并将目标股价划为50美元。经历lyft股价过山车式暴跌后，市场对于Uber上市变得忧心忡忡，甚至并不寄予厚望Uber的上市之路。果然，Uber上市之后破发，股价一度令人担忧，但实质上，发售日的可怕暴跌有可能只是市场一时间的混乱。

在经过一轮暴跌后，Uber股价很快声浪，随后股价基本在首日交易价42美元左右浮动，代表市场对Uber的接纳程度只不过较高。那么，这次机构争相寄予厚望Uber也就不怪异了。（2）Uber发售直升机新的业务，店内业务和货运业务被市场寄予厚望Uber的业务主要分成三块，首先仅次于的是网约车服务，其次是店内服务和货运服务。

当前网约车服务虽然占有Uber大部分营收，但店内业务和货运业务也在较慢发展。根据Uber2019年第一季度财报，Uber的店内服务UberEats收益为5．36亿美元，同比快速增长89％，订单总额超过30．71亿美元，同比快速增长108％。而北美的店内市场未几乎研发出来，若是能有中国这样的店内市场，Uber的店内业务营收还将不会之后快速增长。

不只是店内业务，Uber最近还发售了新的业务，根据纽约时报报导，从2019年7月9日起，消费者将可以购票Uber的直升机服务。这一飞行中服务来往曼哈顿下城和肯尼迪国际机场之间，单次行程时长大约8分钟，费用为每人200到225美元之间平均。虽然这项服务有可能更好的看起来噱头，无法像网约车一样带给大量的营收。但对于Uber而言，他必须这样的一个设想协助他提供市场的反对，而直升机刚好符合了民众的希望。

而在货运业务方面，根据金融界报导，RaymondJames的分析师JustinPatterson回应，在全球范围内，每月有9300万平台活跃客户用于Uber的＂离线应用程序＂展开交通运输和食品仓储，通过该微信应用程序Uber未来五年的收益增长率将超过25％。Patterson还回应，Uber在全球的终端市场渗透率将近1％。而相比之下，亚马逊和缤客在渗透性更加强劲的市场上倒数多年维持20％以上的快速增长。

因此，Uber在货运方面也许还将有更为辽阔的市场可可供考古。（3）Uber敦促lyft理性竞争，未来将不会减少司机补贴对于Uber来说，尽管店内业务和货运业务正在快速增长，但Uber营收主要还是依赖网约车服务，其他业务虽然需要协助Uber集中营收风险，但实质上承担的极为受限。Uber想发展还是得靠网约车业务，但在这方面，市场具有虽然不如他强劲却很大地容许了他发展的lyft。近日，Uber大喊lyft，敦促理性竞争，获得了lyft总裁的大力对此。

他指出两家在竞争时更加多的应当是倚赖服务和品牌而不是价格。虽然市场对两家的大喊并不十分尊重，但也从一定程度上说明了Uber将不会减少司机补贴的的想。实质上，UberCFONelsonChai回应，从2019年第二季度开始，将不会逐步缩减对顾客的补贴鼓舞以及营销开支。他指出微信行业的竞争早已改向了品牌和产品，仍然集中于补贴鼓舞。

Uber回应早已通过产品设计，瞄准了司机和乘客的忠诚度。从上述分析中，我们显现出Uber早已想再行打价格战了，却是即使是Uber也无法之后忍受巨额的补贴损失。这也指出两家早已不如以前那样资金充足了，用品牌和服务竞争也许将是未来一段时间内两家竞争的主题。

财务危机持续大大，网约车模式受到市场猜测上线十年以来，Uber持续亏损。虽然众多巨头茁壮一起之前都经历过高额亏损，但Uber的运营模式或许并没获得市场的完全一致接纳，并且根据Uber近期财报表明，其亏损还在之后不断扩大，短期内或许无法盈利。随着各大投资商投资的缩紧，Uber能否坚决到盈利的那天还未可知。

（1）Uber亏损之后不断扩大，盈利周期漫长惧难以预料根据Uber2019年第一季度财报表明，Uber亏损10．12亿美元，低于市场预期的亏损10．07亿美元，而去年同期亏损为4．78亿美元，亏损同比快速增长52．77％。涉及机构预测，若是Uber之后维持当前的亏损态势，2019年亏损将不会超过40亿美元。近年来虽然Uber的用户正在逐步快速增长，但从财报来看，Uber的盈利或许仍然遥遥无期。在成本方面，Uber第一季度总成本和开支为41．33亿美元，低于去年同期的30．62亿美元，略高于2018Q4的40．27亿美元。

其中营收和销售费用仍然占有大头，分别为16．81亿美元和10．40亿美元。从业务上看，对司机的鼓舞和获取给消费者的优惠、广告宣传、返现等费用占有大部分。这指出虽然Uber想缩减司机的补贴和消费者的优惠，但效果或许并不显著。

实质上，Uber也许无法缩减司机的补贴和消费者的优惠，在Uber上市之初就曾遭遇司机的抗议，若是Uber之后削减司机的补贴，很有可能引起司机们新一轮的抗议风潮。而为了应付lyft的竞争，更加不有可能增加消费者的优惠，虽然Uber敦促理性竞争，但两者未达成协议，一旦一方私自获取优惠，价格战将不可避免。（2）自动驾驶遥遥无期，Uber运营模式不受市场猜测Uber正在投放巨资研发自动驾驶，企图通过研发自动驾驶增加对于司机的补贴从而盈利，但从当前自动驾驶的研发程度来看，在短期内，无人车或许无法投放实际运营之中。

传感器，黑客侵略等问题还并未获得彻底解决，人们对于无人车的信任并不低。而即使无人车研发顺利，回头在前面的谷歌和中国的百度也许将掌控这一技术，而Uber想自行研发顺利无人车，不仅投放大，而且技术受限，无法与谷歌竞争。除此之外，Uber的网约车模式否需要盈利，最近也引起了媒体和投资人的忧虑。

华盛顿邮报报导，市场对于Uber的＂零工经济＂深感忧虑，Uber的司机仍然正处于市场争辩的中心，Uber司机否却是员工，他们的福利，工资都是辩论的热点之一。而从上文的分析中我们看见Uber正在想方设法缩减司机福利，这不致将引起两者的对立，这一点令其市场深感无比忧虑。

不仅如此，投资者对于网约车的运营模式也产生了忧虑，如今市场上的网约车企业，Uber，lyft，滴滴至今仍并未构建盈利。虽然有分析师指出Uber将于2024年构建盈利，但不少投资人指出Uber的运营模式不存在较小问题。人们对于网约车的市场需求否与当今的网约车市场吻合，多少营业额是由于补贴撑起来的，一旦暂停补贴网约车市场否将不会衰退，当Uber暂停所有补贴后泡沫消失，预计也许才能显现出网约车市场的确实规模。

从上述分析中，我们可以显现出在多方机构的反对下，Uber的股价将持续下跌。而多元化的业务将协助Uber分摊运营风险。

但值得注意的是，尽管Uber和lyft都想要暂停价格战，但实质上这并不更容易做，而补贴不增加，Uber就无法盈利，亏损也许还将之后。Uber的股价下跌趋势也许并不巩固，未来还潜藏着暴跌的风险。

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